વર્ણન:

જ્યારે ઓવરહેડ ટ્રાન્સમિશન લાઇન કાર્યરત હોય, ત્યારે તે કઠોર વાતાવરણ, હવાના પ્રવાહમાં ફેરફાર વગેરેથી પ્રભાવિત થશે અને કંપન અથવા નૃત્યની વિવિધ પરિસ્થિતિઓનું કારણ બનશે.ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે પવનની ગતિ 7 ~ 25m/s હોય, ત્યારે વાયર 0.1 ~ 1Hz ની ઊભી લંબગોળ અને 12m ની સંપૂર્ણ કંપનવિસ્તાર સાથે મજબૂત લંબગોળ ઉત્પન્ન કરશે.આવા ઝપાટા મારવાથી ગંભીર અકસ્માતો જેવા કે ચાબુક મારવાના વાયરો, તૂટેલા તાર, તૂટેલા વાયરો, સોનાના ફીટીંગ સાથે ગંભીર ઘર્ષણ અથવા પોલ ટાવર ફાટવા જેવા ગંભીર અકસ્માતો થાય છે, પરિણામે મોટા પાયે વીજ પુરવઠો ખોરવાય છે, સમાજ અને લોકોને ગંભીર નુકસાન થાય છે.

અમારી કંપનીએ ખાસ કરીને ઉપરોક્ત વાયર ગેલોપિંગ ઘટના માટે પેટન્ટ ઉત્પાદન વિકસાવ્યું છે, ચારગણું સ્પ્લિટ ફેઝ ડેમ્પિંગ રોટરી સ્પેસર.આ ઉત્પાદન એક ઉપકરણ છે જે વાયરના તબક્કાના અંતરના ભાગને જાળવી રાખે છે અને વાયરની વધઘટને દબાવી દે છે.ખાસ કરીને, તે વાયરની ઓછી-આવર્તન અને મોટા-કંપનવિસ્તાર ગેલ્વેનાઇઝિંગ પર મજબૂત અવરોધક અસર ધરાવે છે.તેની રચનામાં મુખ્યત્વે ચાર-સ્પ્લિટ સ્લીવિંગ સ્પેસર સળિયા, સ્લીવિંગ આર્મ્સ, કનેક્ટિંગ પ્લેટ્સ, ઇન્ટરફેસ ઇન્સ્યુલેશન અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે.

તેમાંથી, ઇન્ટરફેસ સ્પેસર ઇન્સ્યુલેટર માત્ર તબક્કાઓ વચ્ચે યાંત્રિક ભારને પ્રસારિત કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે, પરંતુ તબક્કાઓ વચ્ચે વિદ્યુત અલગતાની ભૂમિકા પણ ભજવે છે.વિવિધ લાઇનોની વિવિધ ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિઓ અને વિવિધ હવામાન પરિસ્થિતિઓને લીધે, તબક્કાઓ વચ્ચેના વાહક વિવિધ હલનચલન કરશે, તેથી સમગ્ર ઉપકરણ બળમાં જટિલ છે.તેથી, અમારી કંપની સામાન્ય રીતે વપરાશકર્તાઓને ઉત્પાદન ડિઝાઇનને સમાયોજિત કરવા માટે વિગતવાર તકનીકી શરતો પ્રદાન કરવાની, સૌથી વધુ ઑપ્ટિમાઇઝ પ્રોડક્ટ્સનું ઉત્પાદન કરવાનો પ્રયાસ કરવાની અને ઇન્સ્ટોલેશનના માનકીકરણ અને વ્યાવસાયિકકરણની જરૂર પડશે.

લાગુ શરતો:

આ ઉત્પાદન 330-500kV ના વોલ્ટેજ સ્તર અને 50Hz ની આવર્તન સાથે AC ઓવરહેડ લાઇન માટે યોગ્ય છે.પેટા-વાહક ચાર ભાગમાં વિભાજિત છે, પેટા-લાઇન અંતર 400/450/500mm છે, અને તબક્કાઓ વચ્ચેનું અંતર 8 મીટર સુધીનું હોઈ શકે છે.;ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટની ઊંચાઈ 2000 મીટર અને નીચે છે;આસપાસનું તાપમાન ± 40 ° સે છે;ભૂકંપની તીવ્રતા 8 ડિગ્રીથી વધુ ન હોઈ શકે.

માળખાકીય સિદ્ધાંત:

ઇન્ટરફેસ સ્પેસર રોડ એ (A અને B) બે-તબક્કાના વિભાજિત વાહક વચ્ચેનો સબ-કન્ડક્ટર સ્પેસર રોડ છે, જે સેન્ટર-રોટેટેબલ ડેમ્પિંગ પદ્ધતિ દ્વારા જોડાયેલ છે.

જ્યારે A-તબક્કાનો વાયર નૃત્ય કરે છે, ત્યારે તે તબક્કા-અંતરના બારના પ્રસારણ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, અને B-તબક્કાના વાયર આ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.તબક્કો હજી નાચ્યો નથી.જ્યારે તબક્કો A ચોક્કસ અંશે નૃત્ય કરે છે, ત્યારે નૃત્ય શક્તિ તબક્કા B માં સ્થાનાંતરિત થાય છે. આ સમયે, B પાસે તબક્કા Aની તુલનામાં પિનિંગ પાવર હોય છે, જેથી તબક્કા A ના નૃત્યમાં તરત જ ઘટાડો થાય છે.

તે જ સમયે, તબક્કા A ની પણ તબક્કા B પર સમાન અસર થાય છે. તબક્કા AB નું પરસ્પર ચક્ર ઓછી-આવર્તન મોટા-એમ્પ્લિટ્યુડ ગેલૉપ્સનું નિર્માણ કરશે નહીં જે કંડક્ટર પર વિનાશક અસર કરે છે, જેનાથી વાહકના ઝપાટાબંધને દબાવી શકાય છે.